Punto final a Jerez

No eran las 17h de la tarde cuando una incidencia de Timo Glock provocaba el final de la cuarta jornada de tests de la semana y última del invierno en el Circuito de Jerez. La próxima semana la Fórmula 1 aterrizará en Barcelona, donde tendrán lugar los últimos cuatro días antes del pistoletazo de salida del nuevo Mundial en Bahréin.

Fernando Alonso, más que contento con el Ferrari F10

Como dije el otro día, los tests son difíciles de analizar, y más cuando la mitad de la semana la lluvia ha sido la gran protagonista. Pero hoy sábado, después de dos días sin lluvias, se pueden sacar varias conclusiones.



Pero un par de detalles primero: a las conclusiones les faltan las mejoras (importantes) que llegarán a partir del próximo jueves en el Circuit de Catalunya; y éstas llegan en el desconocimiento de saber si los equipos esconcen o no sus cartas.

Después de ver a Fernando Alonso en rueda de prensa, no queda duda de que su Ferrari F10 va en buen camino. Después de un año desastroso para los de Maranello, parece que el nuevo monoplaza rosso pinta bien para los intereses del asturiano y de su compañero (sí, aunque pase desapercibido tiene compañero) Felipe Massa. Se muestra fiable, regular en tandas largas y rápido en las cortas. Una amenaza para el resto.

El McLaren de momento ha demostrado ser el más rápido en tandas cortas, no así en las largas, donde los cronos de Button y Hamilton se han quedado por detrás de la de otros pilotos. El caso de Mercedes GP es más dudoso, aunque todo parece que sigue el camino de McLaren de mostrarse conservador en los tests y de no mostrar sus cartas al resto, solo espero que las pruebas que realicen les sirvan de algo más que para amagar a los rivales. Red Bull, el cuarto gran favorito, me ha abierto más dudas de las que tenía ayer viernes o en días anteriores, si bien lo veo un paso por delante de las flechas plateadas. El RB6 ha sufrido algunos problemas mecánicos que espero que no sean nada graves a partir de Bahréin. Está claro que es mejor tener problemas en pretemporada antes que durante el Mundial.

Para finalizar, varios apuntes sobre la Segunda División de la F1, donde incluiría a equipos como Renault, BMW Sauber-Ferrari, Toro Rosso y Force India. El coche de De la Rosa necesita un buen patrocinador para mantener el buen estado tanto en manos del catalán como de Kamui Kobayashi (una gran pareja de pilotos: un magnífico experto y un prometedor futuro). El Toro Rosso se ha mostrado fiable y regular, pero no así rápido, aunque con todo se empieza. Force India y Renault, sin duda, pueden dar que hablar durante el año.

La Tercera División es un caso aparte. Si bien aún se debería dividir entre Lotus-Virgin y Campos Meta-USF1 (o Stefan GP). Los dos equipos que ya han probado están un paso por detrás del resto de equipos, aunque en cuanto debuten los otros dos equipos seguramente estos dos (sean quienes sean), éstos estarán aún más atrás...